IMAGINE DAY 威马畅想日，在这场颇具理想主义的发布会上，售价区间为 14.98 万元 -19.88 万元的全新威马 EX5-Z，以及 NEDC 综合续航里程达到 800km、具备 L4 级别自动驾驶能力和 5G 互联技术的首款概念版纯电轿车 Maven 正式登场。
在推出了与 EX5 有着千丝万缕关系的 EX6 PLUS 之后，这两款车又会给威马品牌带来怎样的不同？
童济仁汽车评论 编辑丨韩熙源
说起来，笔者和威马还挺有渊源。在 EX5 还未正式发布时，笔者就在封闭与开放道路上对车型进行了试驾。而由于长测的关系，过去一年时间里主要的代步车，也是一台 2019 款 EX5 智行 2.0Extra 创新版 400。
而在推出了 NEDC 续航里程为 520km 的版本后，如今的威马又追加了一款 EX5-Z，设计更精致、配置也更为丰富。而传闻许久的首款纯电轿车，终于也露出了概念版的真面目。
在夺得了 2019 年造车新势力单一车型的销量冠军之后，威马还会交出怎样的成绩单？
▎EX5-Z，加了后缀有何区别？
为了丰富产品线，阿斯顿 · 马丁曾推出过一款介于 DB9 与 DBS 之间的大型 GT 跑车—— Virage。可由于高昂的价格以及过于偏向赛道性能的调校，Virage 并没有获得预期的关注，上市仅一年便草草退市。
可在短短一年时间之后，新款 DB9 便面世了。有趣的是，它长得与 Virage 几乎一模一样。只不过，新款 DB9 依旧继承了老款的舒适取向，所以依旧获得了不错的关注度。
为什么我要讲这个故事呢？因为这台 EX5-Z 与曾经的 EX5 Pro 之间的关系，像极了新款 DB9 与 Virage。
但是，我们也不能说威马是在炒冷饭，因为相较于 EX5 Pro，EX5-Z 拥有了更低的门槛与更为合理的配置分布。
人们不会需要一台配置很高、但是续航只有 300km 的电动车。配置选择更加丰富、选装件更加自由、颜值比普通版 EX5 略高，同时续航能够达到 400km 或者 520km，这才是一台更好的 EX5 该有的样子。
除外观的细节处理之外，威马 EX5-Z 并未在设计层面进行明显的优化。但在功能方面，EX5-Z 充分发挥了 " 懒科技 Lazy Technology" 产品哲学的精髓，对语音系统进行了强化，语音调用功能的覆盖面将进一步扩大。或许在自动驾驶普及的未来，这套语音系统能够实现声控驾驶的功能，坚决贯彻 " 能动口绝不动手 " 的理念。
而在当下的疫情大环境下，威马 EX5-Z 对于车内空气安全的重视度也来到了前所未有的高度。在原有 Clean Space 整车空气净化系统的基础之上，升级 CN95 微米空气过滤系统、增加独创车规级 UVC 紫外线感应净舱功能，用五重防护构建 "Clean Pro 健康头等舱 "。
而在确保空气安全的同时，网络信息安全也成为了 EX5-Z 最大的提升之一。威马汽车与腾讯安全科恩实验室和安全专家咨询中心建立战略伙伴关系，并对 EX5-Z 搭载的智能网联系统的 9 大安全领域进行共同合作及开发。对于用户最常用的远程控制及蓝牙钥匙功能，EX5-Z 特别进行了专门的优化和提升，保证用户安全流畅的使用体验。
可实际上，EX5-Z 最让老车主羡慕的，当属三年的免费充电。尤其是在这个油价不断下跌、公共充电桩电价来到两块钱一度电的时代。
无论是语音控制的覆盖度，还是对于网络安全的重视度，威马 EX5-Z 都符合 " 造车新势力 " 的一个新字。但在动态方面，在近一年的时间里，EX5 并没有给我留下太好的印象。而 EX5-Z 是否能够与 EX5 形成足够的差异化，只有等到试驾的时候才能给出答案了。
▎800km+L4+5G，到底是不是梦？
除了这台 " 活在当下 " 的 EX5-Z，威马还发布了先前一直犹抱琵琶半遮面的概念轿车 Maven。相比于传统轿车，Maven 的车头更加紧凑，车高也略高，为车内打造更多空间。内饰则采用了极为科幻的透明屏幕，以及 GT3 赛车制式的羊角造型方向盘。此外，新车还采用了创新式自适应座舱设计，通过屏幕和方向盘的移动满足不同的出行场景需求。
性能方面，该车搭载了威马第三代 Living Motion 三电动能系统，配合全新高效能、低功耗电机、0.23 的风阻系数及车身轻量化技术，可将百公里电耗控制在 14kWh/100km 以内。如此的性能，也是车型达到 800 公里 NEDC 续航能力的重要因素。
而在自动驾驶方面，威马 Maven 搭载了自主研发的 Living Pilot 智行辅助系统，可实现全速域的 L3 级别自动驾驶，特定场景 L4 级自动驾驶，比如自动泊车。
这一切听起来很美好，但是 " 同期出道 " 的小鹏汽车显然抢先一步，一台拥有类似性能的 P7 已然进入了预售阶段。
不过，相比于 P7 的抢占先机，威马 Maven 赶上了一个好时代—— 5G。随着 5G 基建的不断扩展，车载 5G 拥有了越来越多的可能性。更快速而全面的 OTA 升级、V2X 万物互联、基于驾驶场景与用户大数据主动预测驾驶员情绪与实时需求的交互系统，这些都将成为威马 Maven 的潜在优势。
这一切听起来更加美好，但是正式量产之前，谁也不能为这些功能的出现打包票。
▎写在最后
对于未来的电动车发展趋势，笔者个人认为会出现两个极端，要么无限接近传统燃油车，要么无需远离传统燃油车。从 G3 到 P7，小鹏汽车显然完成了它的转型；可从 EX5 到 EX6 PLUS 再到 EX5-Z，威马显然还在稳扎稳打的道路上不断前行。
而 Maven 的出现，能否为威马未来的发展方向开辟出新的路线。从当下的概念车来看，这一切很有可能发生，可事实究竟如何，一切还要等到 2021 年，这台车量产版的出现。
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