把失去的两个月夺回来，已经成为各大车企正常复产后的共识。
在这样的战略思想指引下，4 月乘用车企出货量已经恢复至去年同期的 96.5%，TOP 10 车企中有 7 个正增长，TOP 10 品牌中更是有 8 个正增长。
合资家用轿车表现出自己最强韧、刚需性最强的一面，4 月车型销量 TOP 10 中有 8 款紧凑型轿车，其中 7 款为合资车型。尽管轿车市场不再继续扩张，尽管 SUV 成为各大车企新增量的主要来源，但是紧凑型家用轿车仍然是中国乘用车市最大的基盘，也是合资车企体量与价格门槛的真正底气。
在车市的复苏过程中，本土品牌的承压最为严重，尾部面临淘汰与重组，头部进一步上升遭遇了合资品牌的强大阻力。但当本土品牌的市场份额已经跌至 33% 时，更加需要最好的本土车企站出来坚守底线、向上突击。
从华为事件不难看出，从底层做起、掌握核心技术、培育完整的产业链，对于中国自主汽车有多么重要。而真正能让本土品牌份额提升、消费环境与消费心理扭转，只能是靠好的产品与有价值的品牌良性推动，不断增添国货的竞争力。
与此同时，经历了一季度的 " 抗疫 " 战争，以及下半年大型车展时间的确定，二季度预计车企大多将以维稳与蓄力为主，包括加紧恢复生产、重建经销商库存、巩固现有热销车型体量、捋顺全链体系与节奏等，为下半年的新品做好准备。
中国车市的整体格局，正在加速重构中。一些几个月前的趋势判断，也因为疫情的影响提前到来。伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。
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