3 月后，国内疫情的影响逐步减弱，汽车产业终于走上了恢复的正轨。
车企与经销商基本已全数复工，门店客流也恢复至同期的七成左右，消费力受疫情影响较小的豪华品牌车型与疫情前积累的存留订单，成为消费市场积极性重构的第一波力量。受此影响，BBA、丰田、长安在 3 月率先进入到与去年同期销量接近的状态。同时，2020 年头部市场格局可能将因此迎来大变化，稳定多年的车企 TOP 3 会有新成员加入，BBA 在体量上也会加速进入主流。
疫情之后，伴随车企复工复产，经销商库存也要重新建立。但目前的高库存深度、市场的观望态度与消费积极性循序渐进的恢复过程，会延长库存重建的时间。特别是对疫情前后推出新车型的车企，新旧车型的切换需要多方协同。因此，终端优惠、置换政策、金融工具等组合拳，会成为 2020 年终端销售的常态。
找到新人群、扩大新市场，这是 2020 年所有车企的课题。我们不妨来看三个疫情期间的案例：
1. 通过发放终端购车补贴促进国内消费，通过分析未受疫情冲击的海外目标市场需求，并调集资源扩大出口量，上汽通用五菱在 3 月零售量超 13 万辆，成为单一车企全渠道的销量冠军。
2. 一汽 - 大众捷达品牌通过尝鲜价与上市价结合的方式，守住疫情前的 VS7 预售订单，让这款关注度颇高的搅局车型不被疫情打乱节奏，不足 40 天的销售时间内销量超过 5,000 辆。
3. 作为疫情后首个上市的豪华品牌全新车型，林肯冒险家凭借富有竞争力的产品与定价策略，给被疫情压抑需求的消费升级用户增添了信心，上市不足三周交付与订单量达到约 2,000 辆。
面对疫情的措施，能凸显出一个车企的韧性，也推动了许多新业态的发展。以产品力为支撑，通过扩大内需、扩张出口、细分新消费人群等方式，培育壮大新的增长点与增长极，反而成为部分车企疫情后把握发展主动权的契机。
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