如果说某些品牌做轿跑 SUV 是为了树形象、博眼球，那么领克则完全没有必要只因为这个目的而推出一款轿跑 SUV，更不必将它作为当下领克品牌的旗舰车型。领克 05，我们可以将它称为迄今为止最好的领克，而它代表的是领克对一个阶段的总结，是领克将 CMA 架构推向极致的产物。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
从领克 01 到领克 03+，三年来领克不仅持续向市场推出个性十足的新车，更让人对于产品之外的品牌精神、商业模式、服务体验等环节印象深刻，那股由内涵而生的 " 酷 " 劲，让领克品牌在今天这个时代，成为少有能与新生代年轻心态的消费群体紧紧绑定的品牌。
拥有全球化背景的领克在产品力上已经实现了对合资品牌的赶超，更有合资品牌不具备的创新体验，它有能力去做一些合资品牌不去做、不敢做、不愿做的事情，去引领同价位中的潮流趋势。
于是，领克 05 诞生了。轿跑 SUV 向来都不是一个大众化的市场，但作为汽车界潮牌一般的存在，轿跑 SUV 在领克的产品线上出现几乎是必然。在这台车上，领克基于 CMA 基础模块架构的进化达到了新高度，品牌格调有了新的诠释，同时也给一台大众消费得起的轿跑 SUV，树立了新的价值标杆。
▎轿跑 SUV 为何是豪华品牌的明珠？
从 2008 年宝马 X6 问世开始算起，将轿跑的车身与 SUV 的底盘相结合已有了十多年的历史。但是，用造型上的个性打动消费者，能成功者寥寥，为数不多能叫好也相对叫座的轿跑 SUV，无一不是豪华品牌用强大的品牌力和产品力支撑起的高端车型。
这不是一个能轻易玩转的细分市场。对于大多数品牌，不考虑自身实力盲目跟风轿跑 SUV，无疑是进入了黑洞。但对于真正具备实力的品牌，轿跑 SUV 就是 SUV 领域皇冠上那颗明珠，能够摘下这颗明珠，才是对自身品牌与产品力最佳的证明。
从这个角度来看，领克打造一台轿跑 SUV，并将这台轿跑 SUV 作为当下的旗舰车型，是一个合情合理的选择。一个拥有豪华品牌技术与品质的品牌，一个生来充满个性的品牌，一个没有历史包袱、一切可以重新思考的全新品牌，无论是产品品类、触达客户的方式、销售模式，都可以大胆创新。
所以，对于领克而言，领克 05 不只是一个停留在产品路线图上的节点，而是真正顺应新生代消费群体需求，在一系列车型布局后，用一款最能表达品牌力与产品力的轿跑 SUV，为过去三年的历程做阶段性总结，也再次为品牌赋予了细分市场中未曾被触及的价值。
▎ CMA 架构的极致之作？
只有在基层架构、底层技术上进行实质性超越，才能给用户带来超乎想象与超值的体验。事实证明，前期在 CMA 架构上的多年巨大投入，如今给予领克足够的回报。CMA 架构的技术背书，打消了消费者对领克三大件的顾虑，也让领克有了产品力越级对标豪华品牌的资本。结合其深度把握消费心理的定价，让消费者对于同等价格条件下，产品价值和价格的匹配有了新的认知。
但是领克并没有留在舒适圈里，每一次产品迭代的机会，都是领克创造新价值的机会。三年多来，领克 01、02、03、03+ 四款车型相继推出，26 万保有用户在这个过程中不断对产品提出反馈，参加 WTCR 赛事并取得优异成绩也让领克对性能与运动有了更深刻的理解。当这些因素反馈在领克 05 上，一台迄今为止最好的领克被打造了出来。
在领克 05 上，你能够看到目前几乎所有能在 CMA 架构下出现的最好的东西，而你得到了一台性能运动与豪华舒适结合、科技水平、视觉冲击都达到新高度的领克。
作为领克 01 和领克 03+ 的车主，同时又在领克 05 的接力试驾中进行了深度体验，《童济仁汽车评论》对于领克 05 如何诠释 "CMA 架构的极致之作 " 有足够的发言权。
Drive-E 系列 2.0TD 高功率涡轮增压发动机 + 第三代爱信 8AT 的动力组合，领克 05 的动力总成与领克 03+ 相同，相同的还有悬架结构与来自博格华纳的第五代智能四驱系统。但是就底盘调校而言，领克 05 却是迄今对操控与舒适之间平衡拿捏最成熟的领克。它依然有领克车型上一贯鲜明的欧系驾控风格，但也能把强劲动力和精准操控产生的毛躁隐藏起来，对于驾驶意愿的理解更加从容，是最适合全场景驾驶的领克。
另一方面，领克 05 的内饰风格与过去的领克车型完全不同。12.3 英寸全液晶仪表 +12.7 英寸中控触屏 +7.5 英寸全彩 HUD 抬头显示的交互，首次出现在领克车型上，而表象的不同之下，则是行业顶级的高通骁龙 820A 车载芯片以及全新一代领克智能车机系统加持，在人机工程学与操作流畅度方面，都是领克车型中最好的表现。
同时，领克 05 也是首款达到 L2+ 级别辅助驾驶水平的领克车型。领克车型一贯优异的对被动安全的精准控制，和由 21 项高阶智能驾驶辅助构成的主动安全性能，让领克的 " 全域安全理念 " 在领克 05 上得到了最佳的诠释。
最后再回到设计层面。轿跑 SUV 之所以被称为 SUV 的 " 明珠 "，很大一部分原因来自设计上将两种看似相悖的要素融合的难度。但对于向来以个性形象示人的领克，一款有强烈个性化色彩的轿跑 SUV，既符合领克的 " 都市对立美学 " 设计理念，也强化了品牌的标签属性，更是为沉闷且同质化的新车市场注入了新鲜血液。
三年来，领克品牌在一个很高的起点上，高效率形成 "SUV+ 轿车 "、" 燃油 + 新能源 " 的立体化产品布局，不断冲击着消费者的认知，也是在起步就做好产品规划与技术储备的体现。此时，领克 05 有资本放开手去实现品牌价值高度的新突破，不断让目标用户产生惊喜感。
▎ 20 万级 SUV 市场中的唯一
不只是在 SUV 的底子上扣一个轿跑的壳子，就能获得新生代消费者的认同。轿跑 SUV 的实质，是用一种汽车设计去满足新生代消费者强烈的自我表达诉求，用一种品牌精神去与他们产生共鸣。这也正是为何以往只有豪华品牌轿跑 SUV 才有可能获得成功，而形象趋于固化的合资品牌对轿跑 SUV 鲜有涉及的原因所在。
领克品牌的诞生，伴随的是汽车市场中年轻用户群体的需求发生了本质性的变化。在他们人生的每一段，都希望能够开到不同的车，每一款车都拥有自己独特的性格。也许众多的年轻个性化消费者们，对于轿跑 SUV 都有憧憬，但是那些售价动辄 40 万元以上的豪华品牌轿跑 SUV，却并非多数年轻人可以承受。而在中国最主流的 20 万元级别 SUV 市场中，恰恰缺少能让爱车之人意识到原来世界上依然存在有趣的车。
率先上市的领克 01 已经在 15-20 万元的价位中，让合资品牌 SUV 感到了紧张。而领克 05，则在 20 万元级别中，用主流合资 SUV 的价格，进一步为消费者创造出达到豪华品牌水准的价值。也许轿跑 SUV 市场的绝对体量并不大，但并不妨碍领克 05 在自己的领域中探索向上的路径，直面全球汽车品牌的竞争，并参与到新生代汽车消费格局的重塑之中。
对于中国汽车行业来说，这样的举动无疑是开创先河的，同时也是中国汽车向上的全新方式，不仅前无古人，同时也为后来者做到了良好的示范效应。
中国乘用车市依然有每年超过 2,000 万辆的大盘，依然是全球最大且最具活力的市场，品牌与细分市场格局也并没有固化，年轻化、个性化的需求不断新生。领克 05 的出现，就是领克品牌价值观与认同感不断增强下，一个情理之中的产物。而背后所展现的体系竞争力，则是领克在中国品牌的新一轮向上中，打破市场固有规则的核心因素。
