一季度，国内新能源汽车市场并没有如预想中那样崩掉。
这其中，几款占据消费心智的车型起到了决定性作用：占纯电动轿车近 1/4 销量的国产特斯拉 Model 3、占插电混动轿车近 3 成销量的宝马 5 系 PHEV、占插电混动 SUV 近 1/3 销量的理想 ONE。
这些车型，产品定位明确，产品力符合目标用户需求，部分产品力大幅超越预期，同时较少给用户带来额外困扰，因此上市后迅速进入头部，并不断扩大自身用户来源。
这种建立在产品力基础上对市场集中的趋势，是过去几年国内新能源汽车市场从未出现的现象，也在 " 唯牌照用户 " 筛选多半后，给整个汽车消费市场创造了新的价值。
相比之下，更多本土新能源车企，仍然还停留在利用专车、出租车、出口等分销渠道提升销量，因为核心技术掌握、产品定义、市场营销出发点等原因，没有对真正有潜力的私人市场充分挖掘，其结果往往是无法获得持续的发展。当产品迭代速度无法跟上销量保鲜期，随之而来的就是被迅速边缘化。
4 月 23 日，2020-2022 年补贴政策正式落地。30 万元的补贴门槛、对换电模式的支持、提升能耗与续驶里程指标等，实质上是在鼓励主流市场诞生更多有竞争力的新能源车型。而这也意味着掌握电动化核心技术的本土车企，有机会在智能化、电动化的新赛道上与跨国车企竞争，靠着专车市场填充新能源销量的车企终究有一天会被扒了底裤。
时代抛弃你时，从不会提前打招呼。
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