三年前，智能车联系统在选车时是加分项，重要但不必要；三年后，智能车联系统即便出现在 10 万元以下车型上也并不稀奇，不仅重要，甚至可能成为消费者一票否决的关键。此时，上汽大众发布智慧车联系统，跟上了时代步伐，也是大众集团在下一步大动作之前的关键战略布局。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
对于大众品牌，消费者印象的可能有很多，唯独来自于智能车联的印象并不深刻。但潜在目标消费群体感知不强，并不能成为大众漠视智能车联系统的理由。事实上，在完全过渡至大众未来电动化时代自有的 vw.OS 之前，大众需要一套与当下潮流同步，并能让消费者觉得好用的智能系统。
这就是上汽大众智慧车联系统诞生的初衷，也意味着上汽大众车型在原有优势的基础上，有了新的亮点。
▎人有我有的齐全功能
各家车联系统发展到今天，在产品定义、产业链整合层面已经日趋成熟，因此在功能体验层面已经达成了共识。也就是说，在每一个车联系统上，基本的功能组合层面已有了一致的方向。
上汽大众智慧车联系统也不例外，包括个人账号体系、智能语音交互、影音娱乐生态、在线导航、远程控车、手机 - 车机 - 家居互联等功能，都在上汽大众智慧车联系统上出现。同时，上汽大众也为在线导航、系统 OTA 升级等基础服务提供 5 年流量免费，多媒体流量包和车载 Wi-Fi 流量包也有相应的优惠计划。
也就是说，这是一套充分整合产业现有资源，结合车机硬件的升级，依托上汽大众庞大的体量，进行车联系统的普及，并逐步替代此前的 MIB 或者 CNS 车载系统。
首先，基于上汽大众云服务平台，一套名为 SVW ID 的账号体系建立起来，在车机、手机 app、微信等渠道实现信息互联互通，这是智慧车联系统的基础。其次，上汽大众智慧车联系统目前具备智能语音、智联控车、智慧导航、智享娱乐、智趣出行等功能。
尽管从功能来看，上汽大众智慧车联系统并没有特别超出认知之处，但是它的优势在于可以将每项功能都变得好用与易用。
比如在语音交互方面，上汽大众智慧车联系统除了支持自然语义理解、多语种识别、多轮交互外，还支持自定义唤醒词与发音人切换。在生态应用层面，上汽大众联合了腾讯、高德、京东、喜马拉雅等多个合作伙伴，提供包括个性化影音娱乐、智能家居控制、智慧停车缴费、自驾游车队集结等多场景下更为广泛的泛生活服务。除了能够远程查看车辆状态、控制车门、查询位置等常规远程控车，还具备电子围栏功能，通过设定限制行驶范围，对出借车辆进行监控。
除此之外，通过红外感应的手势操作，如挥手翻页、手指接近屏幕时显示按键名称
也许上汽大众智慧车联系统所实现的功能并非开创性质，但是对于上汽大众而言，一套稳定、好用的系统，比起传播上花哨的创意更有价值。而当大家的功能同质化日趋严重，用户也不再被新奇所吸引时，如何做到更好用的体验，反而会成为用户关注的焦点。
在由本土车企掀起的智能网联热潮中，他们做到了很成功的一点是利用成本及供应链优势，用超出预期的车载互联系统抹平了不同级别区域的信息差。而今天上汽大众开始逐步迭代全新智慧车联系统，同样是在购车中坚力量中的普及型举动。特别是当同一维度下，部分日系合资车企的车载系统仍然较为落后时，上汽大众为产品力竞争增加了新的砝码。
▎ vw.OS 到来之前的前奏
如果想要自己的产品有足够的差异化，就一定要靠自研把核心抓在手里，才能发生更多整合的可能，由此带来的优势是战略性的。当车辆真正实现万物互联后，它与智能家居的联系、与能源体系调度的联系、与用户社区的联系、与人工智能的联系，这些如果不是都在自研的框架下，很难想象能依靠不同的外包供应商实现打通。
尤其是当未来汽车领域的硬件差异化越来越小时，软件生态会逐步成为核心竞争力，甚至因为软件生态会形成若干封闭的阵营。作为全球唯二年销量超过千万辆的单一车企，大众也许规模巨大，也许能继续赚钱，但是它不希望跌入一个怪圈——因为体量巨大而不再被视为创新之源，不再引领产业的发展，不再影响技术潮流，也不再是一家能够改变全球的重要公司。
所以，在全新电动化平台 MEB 上，大众要去做全新的、属于自己的 vw.OS 车载系统。尽管此前 vw.OS 因为软件问题一直无法在量产车上交付，尽管从零开始踏上一条从未涉及过的道路会遭遇诸多挫折，但这是大众站在自己的行业地位上一定要做的事情。即便差异化的结果是不如别人，自研也可以让自己做到以最快的速度去响应、修改、迭代。
而在 vw.OS 真正到来并形成生态之前，上汽大众智慧车联系统仍然具有重要的意义。它既能保证上汽大众车型在时代浪潮中不掉队，同时在收集用户数据、探索用户喜好、生态伙伴磨合、本土化优化方向上，给 vw.OS 提供原始依据。
今年，上汽大众智慧车联系统将首先搭载在新款帕萨特和全新 MPV Viloran 两款车型的高配版本上，未来会进一步拓展到途岳以及基于 MEB 平台的电动车上，斯柯达部分车型也有可能会搭载这一系统。
▎写在最后
汽车作为未来生活方式中不可缺失的一环，应该让新生代消费者觉得更酷、更爽，而智能车载互联系统是实现这一目的中的重要环节。基于未来可见的智能驾驶与车联网产业格局，以及更加灵活主动适应产业链变革的需要，大众作为全球领军车企，需要把这个领域最核心的东西抓在手里。
此时，上汽大众智慧车联系统承担着探路的重任，也是真正能让用户想到大众车型时，不会再认为它与智能化、数字化无关。
