（原标题：赛麟汽车遭实名举报事件 赛麟汽车与举报人互否对方说法）
经济观察网 记者 周菊 赛麟汽车前法务总经理乔宇东实名举报赛麟董事长王晓麟虚假技术出资的事件继续发酵。4月30日，乔宇东再发微博，回应江苏赛麟前一天发布的否认举报内容以及对其个人已走法律诉讼程序的官方声明，同样也声明中“乔宇东因严重违纪而被公司警告”以及“故意破坏公司与第三方合作关系”的陈述进行了否认。
由于举报内容涉及“贪污巨额国资”的内容，江苏赛麟汽车所在地如皋市也被牵涉在内。对此，在江苏赛麟发布否认举报内容的声明后，如皋市官方微信公众号“如皋发布”也回复经观汽车称，“已关注（此事）”。
4月27日晚，一封“实名举报赛麟董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资的事实”的公开信在微博上出现。微博发布人“弘法行者”自称为江苏赛麟汽车科技有限公司（简称“江苏赛麟”）前法务总经理乔宇东。4月28日，江苏赛麟发布官方声明，称“该前员工的文章内容严重失实”，对此事已诉诸法律程序。
乔东宇对江苏赛麟的举报集中在三方面，原文如下：一、赛麟公司在2016年未履行国有独资企业变更的国有资产改制审批程序。二、王晓麟实际控制的赛麟公司的4个外资企业股东，系以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份。主要观点为：1、迈迈高速电动车核心技术是赛麟公司上海研究院全体工程师努力的结晶，与高尔夫球场用的低速电动车技术具有根本性差异，将2018年底才具备量产能力的技术作为2015年12月31日评估基准日就存在的技术并据此出资作价11亿，显然违背基本的诚信原则；2、作价55亿的、“数据已经冻结，可以安排生产，车型按美国的排放和安全标准设计且技术具备完整性”的三款SUV车型的详细技术，根本不可能来源于已经被美国赛麟汽车公司撤销的、成本价50万美元的《知识产权许可协议》，此三款几近虚无的“SUV车型技术”出资显然亦违背基本的诚信原则。
三、赛麟公司唯一国有股东南通嘉禾实际总计已提供资金66亿元：第一部分是货币出资34亿元，负担了全部江苏赛麟日常运营和工厂基建费用；第二部分是于2019年7月8日向赛麟公司提供12亿元的股东借款（赛麟公司以价值12.11亿的28套成套设备抵押）；第三部分是于2019年7月5日至11月12日，向赛麟公司提供以20亿元的股东借款（王晓麟实际控制的4个外资企业股东的技术出资获得的股权作质押）。因此，实际上王晓麟根本就不应该享有赛麟公司的控制权。”
（图片来源：网络截图）
过去十几年中，王晓麟及其汽车投资动作一直在中国汽车界浮沉闪现，2007年，王晓麟在美国开启汽车业投资。按照王晓麟在多个场合的介绍，其在美国拥有的律师和华尔街金融从业经历，为其积累了较深的人脉。2009年7月，王晓麟在美国创立了GTA汽车（威蒙积泰汽车）公司，并开始了将其造车路径从美国延伸至中国的尝试。期间从鄂尔多斯到其家乡湖南长沙，经历了多次合作尝试但都未能成功落地。
启信宝信息显示，江苏赛麟前身为“如皋市高新技术创业服务有限公司”，为国有全资控股公司，投资方为如皋市经济贸易开发总公司，后更改为由如皋市政府全资控股的“南通嘉禾”。2016年3月，以增资方式引入由资富控股投资的三家国内子公司（南通狮迈、南通威蒙、如皋萨林），以及由威蒙工业集团控股的如皋积泰电动汽车技术科技有限公司。其中，南通嘉禾持股33.42%，其他四家外商独资企业共计持股66.58%。
增资完成后，该企业随之更名为江苏赛麟，由国有独资公司变更为非国有控股公司，江苏赛麟注册资本由原来的50万元变更为96.5863亿元。王晓麟任江苏赛麟董事长兼首席执行官，2018年3月，江苏赛麟法人变更为王晓麟，注册资本进一步增至100亿元。
在多个国内企业信息查询平台上，资富控股和威蒙工业集团的信息都是空白。据多家媒体此前报道，资富控股(Capital Wealth Holdings) 以及威蒙工业的实际控制人都是王晓麟，其中，资富控股是一家注册在英属维京群岛的壳公司，主要投资中国和美国的汽车技术开发公司，包括收购美国汽车改装商赛麟。
在乔宇东随后提供的详细资料中表示，2016年江苏赛麟注册资本由原来的50万元变更为96.5863亿元后，其中南通嘉禾以货币增资30亿元，其他四家独资车企皆以“他人授权许可使用的非专利的专有技术使用权”作为出资。其认为针对这部分无形资产价值66.58亿元的评估报告和资产转移都不成立。
（图片来源：启信宝截图）
2016年，江苏赛麟宣布将拥有36年历史的美国超跑品牌赛麟引入中国，并宣布把江苏南通如皋建成其全球的生产总部。作为技术基因和品牌的重要背书，赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟(Steve Saleen)亲自身兼江苏赛麟汽车副董事长一职。
公开信息显示，赛麟的江苏如皋生产基地被列为江苏南通市市级重大项目，该项目对外宣称总投资达到178亿元，分三期投资。7月20日，赛麟在鸟巢举行了盛大的品牌盛典，宣布超级跑车品牌赛麟正式登陆中国，并发布多款产品。这一大手笔发布会引发诸多关注和争议。
赛麟方面在举办鸟巢发布会时表示，赛麟采用在美国研发、在中国生产的方式，如皋已经建成两座工厂，其一是年产15万辆的用于投产SUV、轿车、超跑车型的柔性生产线。第二座工厂拥有生产电动小跑车“迈迈”的5万辆产能和用于跑车S1的2万辆产能。2019年11月，两座电动车迈迈上市，高达13.8万的定价再度引发关注。
在以设备抵押和股权质押获得32亿元后，赛麟方面表示将引入战略投资者，并在做完一两轮融资后就上市。赛麟此前曾尝试借助与上市公司八菱科技的重大资产重组曲线上市，但2018年5月，八菱科技宣告，由于收购涉及赛麟在境外的汽车动力总成等关键业务，但鉴于中美关系紧张且收购涉及敏感技术无法核实等原因，决定终止重组。截至目前，尚未有新的融资信息传出。
根据乔宇东在微博中的陈述，其在2019年9月与赛麟公司出现劳动合同纠纷。2019年10月，乔宇东向监察、国资和审计部门举报了赛麟公司董事长王晓麟虚假技术出资及涉嫌贪污犯罪行为的情况，随后赛麟公司以乔宇东涉嫌侵害赛麟公司商誉向上海静安区经侦报案，但“不够立案条件”。经济观察报记者在上海市公安局官方网站上的经侦犯罪登记网页上也未查询到与此相关的内容。
启信宝信息显示，江苏赛麟上海分公司与乔宇东存在劳动争议，并已在2020年1月15日于上海市静安区人民法院进行了第一次公开审理。乔宇东微博披露称，“仲裁及一审法院均确认了赛麟公司的违法解除行为，裁决公司支付我一部分加班工资”，该劳动争议案件目前已进入二审程序。乔宇东的诉求仍然是要求赛麟公司支付全部加班工资及恢复劳动关系，并呼吁恢复江苏赛麟国有独资身份。
针对乔宇东的实名举报，江苏赛麟在发给经济观察报的回复中称“该前员工因违纪被我司辞退后，试图以‘举报’等方式为威胁手段，胁迫我司支付虚构的巨额‘加班费’20余万元（其诉求已被法院驳回）”。
4月28日中午，如皋发布回应经观汽车称，“已关注”此事。4月28日晚间，江苏赛麟也进行了官方回应，称“鉴于持续捏造散布虚假信息，恶意损害公司商誉和管理层个人声誉，破坏公司商业合作，我司已依法通过刑事控告、民事诉讼等方式追究其刑事责任及民事责任”。
（图片来源：企业官方提供）
4月30日，乔宇东发布微博回应江苏赛麟的声明，同样否认了赛麟对其个人在职期间损害公司利益的说法，并附上了与赛麟劳动纠纷事件相关的一系列文件和录音。
