当家中新添一丁，最大的乐趣就是一天天看着他长大懂事，这是孩子对父母的恩赐。既然有所得，就要做好准备断舍离。上有老下有小的生活现状，让我们在往自己的购物车里添加喜好时要多考虑全家的需求。大后超，还是大七座？成了天平的两边。
而这个天平，也被日渐增多的日常开支左右。买车？性价比、舒适性、便利性、安全性……成了奶爸们不得不考虑的因素。
开拓者
25.99~32.99万(参考成交价)
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作为也是一个三岁孩子的爸，虽然没有选择大七座，但我思前想后，也认真研读了同事的实拍：
优待第三排 雪佛兰开拓者为“报复性消费”而来？
但如果奶爸要买车，我脑海里始终绕不开这几个问题。
思考一：30万，我该买什么车？
听说最近有“后驱豪华”？奶爸劝退，请乖乖搜索关键词“30万内七座SUV”，会发现摆在你面前的选择有很多，多到油腻。
对，就是油腻。所以到最后买七座SUV的只剩下两派：油腻的和不油腻的，车型欢迎对号入座。
雪佛兰开拓者在哪一派？我投给不油腻一票，因为它至少看起来很犀利。
思考二：雪佛兰开拓者开起来感觉如何？
我们拉开车门，犀利的感官刺激在红黑的打孔座椅上得到了一些继承，但是这厚实的座椅看起来更像是舒适取向。
坐进去，是舒适没错了，典型的美式大车的空旷感。伸手可及的四幅方向盘就更是四平八稳，和犀利的外观呈现出不一样的画风。至此，雪佛兰开拓者的定位很明确——又大又稳，绝对舒适家用。
它，大吗？
定位大型SUV的雪佛兰开拓者，从诞生以来就具有典型的美式SUV的体积感。车身尺寸4999*1953*1736mm，差一毫米到5米；轴距2863mm，众矢之的的汉兰达目前也才2790mm。
雪佛兰开拓者不仅看起来大高大威猛，内部空间也不玩虚的，特别是对于第三排乘客的照顾，头顶和肩部的空间已经被挖掘到几乎“穿模”的地步。
头枕（个高的我无福享受，因为被顶棚的后沿阻挡）、空调出风口、照明灯、储物槽一样都不少，最关键的是座椅的柔软度和高度令人舒适。
它，稳吗？
先说SUV的通过性。顶配RS 650T Twin-Clutch四驱车型，除了提供四种驾驶模式之外，Twin-Clutch机构也是开拓者底盘的一大亮点，它能够在后轴左右两侧轮之间自由进行0-100%的动力分配，比以往通过刹住一侧车轮来实现扭矩传递更科学，反应更快损失更少，当然成本也更高。
除此之外，全系标配的后五连杆独立悬挂，增加了悬挂的几何强度，让庞大的车身在高速过弯或起伏路面时保持良好的寻迹性。富有韧性的路面反馈，搭配BOSS音响的主动降噪，也让驾乘体验呈现出高级感。
全系标配的237匹马力，350牛·米峰值扭矩的第八代Ecotec 2.0T发动机搭配9AT的这个组合，在普通模式下拉动两吨（两驱版1.88吨）的车身不成问题。可能是高坐姿的原因，当我反应过来的时候，速度表显示的实际时速已经超过了身体感知的时速。
在此之前，我的听觉则会被反复爬升的转速所吸引，密集的齿比在最初提速阶段对整体的平顺性有很大的帮助，这一点在此前的探界者上已经得到了充分的验证。非要挑刺的话，就是升档过于频繁造成的“急促感”，和主动降噪来不及弥补的发动机噪声中的尖锐部分。
毕竟这样一台庞然大物要做到从容加速，整个动力系统势必要付出更多。不过好在速度起来之后，进入巡航阶段的体感还是相当舒适的，此外80-120km/h的提速也毫不吝啬。
在非铺装路面，雪佛兰开拓者的底盘传递出来的柔韧性让驾驶者更有信心，这就是一副美式大SUV该有的路感，在荒野上一骑绝尘而去。有画面了吗？
思考三：把它开回家，家人会感到惊喜吗？
在外人看来，你绝不油腻；
在家人看来，你足够周全；
在自己看来，它足够气势；
够吗？不够再加一条，也是试驾过程中路人最常见的反应：二十多万这么大一台哦！
其实考虑到家人出行使用的场景，雪佛兰开拓者可以说既能讨自己开心，又让家人对你的选择赞许有加。
首先在驾驶的轻松度方面，它已经为你考虑周全，如此庞然大物，该如何驾驭？带车道偏离辅助的ACC自适应巡航，中长途自驾首选，同时碰撞预警和刹车辅助又能在关键时刻保护大家。
其次，在360度全景影像上，雪佛兰开拓者也给出了相当丰富的视角，在多视角切换上也相当智能。比如驶出车位时左右前方盲区能够给到清晰的间距视角；侧后方来车提醒还不够的话，倒车影像也提供广角模式，在图像清晰度上也值得肯定。
这还不算完。这么大一台车，停车也是个问题吧？雪佛兰开拓者的自动倒车辅助，无需控制刹车油门，真正解放双手和双脚。
直观的刹车点提示，配合多视角环视影像，解决了我们对车辆控制的担忧。最关键的是车停定之后的位置，也是不偏不倚。
在一些细小之处，雪佛兰开拓者也给出了贴心的设计。比如门板上除了常规储物格之外，还有一处雨伞槽，这样下雨就不用担心雨伞无处安放了。雨伞槽的深度大致与一瓶矿泉水差不多，可以应付大多数的折叠伞。
然后像是MyLink+、安吉星、4GLTE热点之类，智能车生活的解决方案，也没有落伍。全车USB+Type-C接口一共6个，几乎每人的移动设备都能得到照顾。
副驾驶同等待遇的电动调节座椅，后排独立空调控制，无不体现开拓者在车内舒适营造上下的功夫。
另外，由于搭配EASY ENTRY便捷进入和电动折叠，从此第三排不再鸡肋。最起码，司机和乘客双方不能以懒得翻起靠背/拽不动第二排座椅为理由拒绝提供/乘坐第三排座椅了。
雪佛兰开拓者实现Easy Entry的前提，是第二排座椅25cm长的滑轨。不仅让第二排乘客自由度更高，也让第三排的进出更加顺畅。
最后，买车之后我们最担心家人问：你为什么买这个配置，我要的那个配置你为什么不选？在雪佛兰开拓者这里就不存在这个问题啦。超过70项的全系标配，该给的绝不吝啬，需要选择的也给出了相对合理的价格区间。
4月16日上市公布的25.99-32.99万元最终售价来看，七座SUV里能打的又多了一个。而且这次，车上最后下来的两个人，不用抻抻胳膊抻抻腿，直接就能加入战斗。就问你怕不怕？
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25.99~32.99万(参考成交价)
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