2019年国产宝马5系一共卖出了163436辆，这里面包含55181辆530Li和25832辆530Le，此外还有占大头的81861台525Li和可以忽略的554台540Li，可以看到530Le在全系中的销量占比已经达到了15.8％，对于插混车型来说这是一个很高的比例，但和525Li与530Li两款汽油车相比还是差距明显，这篇文章就从这组数据开始，给大家算笔账，看过之后你就清楚530Le为什么能卖这么多？而且它还应该比530Li卖得更多。
宝马5系Le
49.99~53.69万(参考成交价)
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525Li作为入门车型，门槛低的优势是无法撼动的，所以大多数消费者为了价格也就舍去了更强的动力和更丰富的配置，但对于530Li，我觉得530Le还是有机会在销量上颠覆一下的。
※ 530Le的包牌价不贵反低
下面我就来给大家算下这笔账，先说售价，下方表格列出了530Li和530Le全部车款的官方售价，不出意外插混车型的起步价比530Li贵了3.3万，但如果要算两款车最低配的包牌价，结果可就不一定了。
| 530Li/530Le 官方售价 | |||
| 车型 | 指导价(万) | 车型 | 指导价（万） |
| 530Li 领先豪华 | 46.69 | 530Le 豪华套装 | 49.99 |
| 530Li 领先M运动 | 46.69 | ||
| 530Li xDrive 豪华 | 48.69 | ||
| 530Li xDrive M运动 | 48.69 | ||
| 530Li 尊享豪华 | 50.69 | ||
| 530Li 尊享M运动 | 50.69 | ||
| 530Li 行政豪华 | 54.99 | 530Le 先锋版 | 53.69 |
| 530Li 行政M运动 | 54.99 | ||
| 网易汽车 | |||
据我们了解到的现在全国主要一线城市的行情来看，530Li领先型两款车型的包牌价（购车总价）约为47万，而指导价贵出3.3万的530Le豪华包牌价却只有大约46.5万。
| 530Li/530Le 入门款包牌价对比 | ||
| 车型 | 指导价(万) | 包牌价（万） |
| 530Li 领先 M运动/豪华 | 46.69 | 约47 |
| 里程升级版 530Le 豪华 | 49.99 | 约46.5 |
| 网易汽车 | ||
在市场优惠差不多（两车都在4-5万之间）、车险差别只有几百元的情况下，最终拉平两车包牌价的根本原因在于购置税，插电混动车型在全国都享受购置税减免，这笔费用在530Li领先型上是三万六千多。
由于插混车型省下的购置税抹平了两车在优惠后车价上的差额，所以买530L最低配的钱是能够买到530Le最低配的，甚至还能富裕几千块，同理，530Li次顶配尊享型两款车型的包牌价（约51万）和530Le顶配先锋版（约50万）也是非常相近的。
※ 铁皮还能再省近10万
在除北京之外的上海、深圳、广州、杭州这些限购大城市中，530Le还不用为牌照发愁，新能源车牌免费领、不用排队还不限行，以上海为例，买530Li还要拍一块将近10万的汽油铁牌，选530Le则又省了近10万。
如果是在北京，由于插混没有进入新能源目录，所以530Le的所有待遇是和汽油车一样的，虽然减免了购置税，但必须用汽油指标购买（挂新能源号牌）还得限行，唯一的安慰是现阶段汽油指标性质不会变，以后还可以置换回汽油车，但谁也说不准以后的政策会如何变，万一哪天不让置换回汽油车可就惨了。
和其它限购城市相比，在北京购买530Le会损失掉车牌和限行上的额外福利，但和在北京买530Li相比也没有什么损失。
※ 车型本身之间的对比
下面终于到了说车时间，530Le不光价格不贵、能享受额外的政策福利，车辆本身的吸引力也并不逊色于同价位的530Li。
| 里程升级版530Le先锋/530Li尊享豪华 配置差异 | ||
| 车型 | 里程升级版530Le先锋版 | 530Li尊享豪华套装 |
| 指导价（万） | 53.69 | 50.69 |
| 包牌价（万） | 约50 | 约51 |
| 0-100km/h加速（秒） | 6.9 | 7 |
| 工信部油耗（L/100km） | 1.5 | 6.9 |
| OTA远程升级 | ● | - |
| 并线辅助 | ● | - |
| 车道偏离预警 | ● | - |
| 车道保持 | ● | - |
| 主动刹车 | ● | - |
| 倒车辅助影像 | 倒车影像 | 全景影像 |
| 倒车车侧预警 | ● | - |
| 巡航 | 自适应巡航 | 巡航 |
| 自动泊车 | - | ● |
| 空气悬架 | 后轴空气悬架 | - |
| 感应后备箱 | - | ● |
| 触控液晶屏钥匙 | ● | - |
| 无钥匙进入 | - | ● |
| 换挡拨片 | - | ● |
| 抬头显示 | - | ● |
| 前排肩部/腿托调节 | - | ● |
| 副驾驶记忆 | - | ● |
| 后排多媒体控制/独立空调 | - | ● |
| 网易汽车 | ||
以试驾车530Le的顶配里程升级版530Le先锋版和530Li的次顶配530Li尊享豪华套装这两款包牌价差不多的车型为例，它们在原车配置上的对比可以说是各有千秋，汽油版在舒适性的科技配置上更胜一筹，特别是后排，能带来更尊贵的乘坐体验，530Le则配备了全面的主动安全系统，最大的杀手锏是后轴上的空气悬架，所以说在配置上，两车各有优势。
G30这一代5系在舒适性上已经达到了超过奔驰E级的水平，530Le的后轮又增加了空气悬架，它的后排乘坐感受无疑更加舒适和高级了。
除了配置，两车在加速能力上也基本打了个平手，以官方成绩来看，530Le的破百用时还快了0.1秒，至于油耗，看官方数据的话530Li肯定是完败，但如果考虑到实际情况差距显然不会那么大。
除了汽油版上的运动、舒适、节能和自适应四种驾驶模式外，530Le还多出了三种混动系统的驱动模式，分别是系统自动切换电动和混动模式的AUTO eDRIVE、尽量使用电力驱动的MAX eDRIVE和利用发动机为电池充电的BATTERYCONTROL。
理想情况下，你总是让530Le处于满电状态或是永远纯电行驶，此时的油耗或使用成本无疑是530Le完胜，但如果保证不了以上条件，那结果会怎样呢？
我们没有机会去长距离长时间体验车型，所以我查阅了一些车主论坛，只要合理地切换动力输出模式，城市用MAX eDRIVE，高速用BATTERY CONTROL，530Le的平均油耗大约在（8-9）L/100km左右，和530Li相比，这个油耗和使用成本也是占有优势的。
而且在试驾的这款里程升级版530Le上，宝马还升级了动力电池组，在电池重量仅增加6.5千克的前提下，电池容量提升了37％，达到17.7kWh，纯电续航里程也从67km增加到了现在的95km。
95km，抛去衰减就算实际续航为75km，也基本上能满足大部分人每天的上下班代步了，如果家或者单位有一边具备便利的充电条件，那常年使用下来的用车成本绝对令530Li车主羡慕。
至于外观、内饰、空间这些，530Le和汽油版车型基本没什么差别，外观和汽油版的豪华套装一样，能看出的区别只在于翼子板上的充电口和车尾的530Le尾标。
内饰想找区别也很难，液晶仪表上有一些新能源专属特征和标识，电子档杆边上多出了驱动模式的切换按键，除此之外估计车主也很难找出区别了。
※ 不买530Le的理由
上面我们基本没说530Le的劣势，显然这肯定不是一台完美的车，下面咱们看看有什么理由是让我们不选择530Le的。
如果没有便利的充电条件，那天天驾车背着多出来的几百公斤电池显然是多余的，而且油耗水平和530Li也相差不多，车辆在使用成本上也就失去了核心竞争力。
530Le只推出了两款车型，和汽油版丰富的配置和套件选择相比显得非常单薄，所以如果你需要四驱系统或是钟情于运动套装，那530Le无法满足你。
作为一个混动车型车主，缩水的后备箱在孩子出生后曾经长时间让我苦恼，宝马在电池布置上也没有太在意后备箱空间，虽然官方没有公布具体数字，但从下图可以看出530Le后备箱的底板明显高很多。
最后还有保值率，530Le毕竟保有量低于530Li，所以未来换车的话，车价上也要多损失一些。
最后的结论：
作为一个考虑过5系的人，在写完今天的内容后，我已经有了选择530Le的想法，即使身在北京这个全国唯一不把插混车型算作新能源的城市，我也认为530Le是个不亏的选择，省去的购置税抹平了价格差，单位便利的充电条件则让使用成本极具诱惑力。
对于北京和非限购地区的消费者，530Le应该是个不吃亏的选择，但和530Li相比似乎优势又不够巨大，这是它现阶段卖不过530Li的原因，但在除北京之外的限购城市，530Le在政策方面的优势无疑是最吸引人的卖点，也是车辆的杀手锏，这是它能占到全系销量15.8％的原因。
但从长远角度看，新能源发展是大势所趋，在遥远且不可估计的电动车普及时代来临之前，插电混动是现阶段一个非常合适的过度产品，而且这个过度产品的生存周期并不短，而530Le这样一款在产品力和价格上都不吃亏、又在限购城市有政策杀手锏的车型，是不是有理由越卖越好呢？
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